據(jù)悉，此前全球集裝箱短期運費的漲幅曾普遍出現(xiàn)停滯，甚至于跨太平洋核心貿(mào)易路線的運費還出現(xiàn)了回落。
然而，運費雖有回落,但可能只是暫時現(xiàn)象。值得注意的是，近期上海至歐美航線載運率繼續(xù)保持接近滿載水平，運價處于高位，并出現(xiàn)繼續(xù)走高的跡象。
數(shù)據(jù)顯示，上周（11月29日-12月3日）中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI，反映集運公司結(jié)算價格）環(huán)比持平，上海出口集裝箱指數(shù)（SCFI，反映集運和貨代公司訂艙價格）環(huán)比上漲2.7%（見下圖）。波羅的海貨柜運價指數(shù)（FBX，反映貨代結(jié)算價格）自9月高點下降約15%，而在上周環(huán)比上漲0.08%。
東南亞海運運費暴漲
近期，突然暴漲的東南亞航線運價讓外貿(mào)企業(yè)非常頭疼。由于東南亞地區(qū)生產(chǎn)和消費的復蘇，使得該地區(qū)對海運、空運的運力需求旺盛，運費隨之暴漲！
據(jù)了解，現(xiàn)在東南亞艙位非常火爆、非常緊張，運價也相對漲了不少，最近高箱都奔著三四千美元去了，泰國大概3400美元。在疫情前這個運價可能只在200到300美元的水平，在疫情期間到了1000多美元，最高在2021年春節(jié)左右出現(xiàn)過2000多美元的行情，目前的價格應(yīng)該是疫情以來的最高點。
寧波航運交易所數(shù)據(jù)顯示，11月份，泰越航線運價指數(shù)環(huán)比上漲了72.2%，最近一周，新馬航線運價指數(shù)環(huán)比上漲了9.8%。東南亞運價暴漲的同時，此前剛剛退燒的中美運價近日出現(xiàn)小幅反彈。
長期海運合同的運費還在持續(xù)大幅上漲
根據(jù)航運數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta發(fā)布的報告，那些希望鎖定長期海運合同的承運商，眼下仍將面臨高昂的運費沖擊。
Xeneta的統(tǒng)計顯示，在剛剛過去的11月份，全球長期海運合同的平均價格上漲了16%，同比累計上漲了121%。此前，7月份所有主要航運通道的長期合同的漲幅曾達到創(chuàng)紀錄的28%。
Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund指出，持續(xù)的高需求、最大化的貨運量、依舊擁堵的港口、不斷變化的消費者習慣以及普遍存在的供應(yīng)鏈中斷現(xiàn)象所共同形成的完美風暴，正在推動航運費用激增，“我們此前從未見過這樣的情況”。
在最新的長期海運合同中，往返美國的航線的運費上調(diào)最為明顯。根據(jù)Xeneta的計算，11月份美國市場的長期進口運費合同上漲了39%，同比上漲了122%。當月美國長期出口運費合同也上漲了9%。
缺箱緩解 “一箱難求”變“一艙難求”
此前，集裝箱周轉(zhuǎn)、回流緩慢、“一箱難求”是海運運價高企的原因之一，如今的情況發(fā)生了哪些變化？
在深圳鹽田港的集裝箱碼頭，幾乎每一個泊位都有集裝箱船在靠泊，整個碼頭基本是在滿負荷運轉(zhuǎn)。據(jù)了解，在鹽田港物流的小程序上，10月份還偶爾有空箱短缺的提示，進入11月份已經(jīng)沒有了。
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，我國金屬集裝箱產(chǎn)量同比增長了1.7倍。目前雖然缺箱問題暫解，但缺艙問題仍然嚴重，不僅“拼箱”“湊箱”已成常態(tài)，甚至連集裝箱里邊邊角角的空間，企業(yè)們也紛紛打起了主意。
海運市場持續(xù)高燒，為了出貨，外貿(mào)企業(yè)絞盡腦汁。小貨主們拼箱、湊箱，大貨主、代理商們則想到了“包船”的辦法，來解決供應(yīng)鏈問題。
短期內(nèi)高運價或仍將持續(xù)
2020年Q4以來，亞洲-北美航線貨量“意外”持續(xù)高增長，且美國港口與內(nèi)陸供應(yīng)鏈產(chǎn)能彈性有限，導致集運運價飆升數(shù)倍至創(chuàng)歷史記錄，但2021年Q3傳統(tǒng)旺季美線貨量環(huán)比回落，部分或源于美西港口擁堵加劇。
價格是反映供需基本面最靈敏的信號，國泰君安分析師鄭武近日發(fā)布研報稱，三季度整體貨量增漲20%，低于二季度。根據(jù)CTS網(wǎng)站統(tǒng)計的亞洲出貨量數(shù)據(jù)，9月貨量增長僅為短期上升，估算10月貨量將回落，且10月美國從中國進口金額亦環(huán)比下跌?？紤]到過去兩個月集運貨代報價回落近兩成，以及北美航空貨量增速回落，建議警惕需求拐點風險。
然而，國海證券分析師樊磊反駁稱，航運價格的下跌并不代表出口規(guī)模將在短期內(nèi)走弱，一方面，價格的下跌主要體現(xiàn)在二級市場上，在集裝箱貨運的一級市場中，船運公司和他們的直接代理（一級貨代）的報價仍然堅挺，仍然大幅高于疫情前的水平，海運市場的需求端仍整體保持強勢。另一方面，自9月以來，全球航運的供給狀況逐步改善并對出口構(gòu)成一定支撐，市場對于這一改善將持續(xù)的預期，是船運二級市場貨代下調(diào)價格的重要原因。
最新數(shù)據(jù)顯示，反映運價的相關(guān)指數(shù)持續(xù)上漲，從側(cè)面印證了集運需求仍然保持旺盛。除此之外，近期“奧密克戎”變異新毒株的出現(xiàn)更是加劇了全球經(jīng)濟復蘇的擔憂，有業(yè)內(nèi)人士認為，疫情會利多運價，短期內(nèi)高運價或仍將持續(xù)。
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