回顧2021一整年，可以看到碼頭擁堵、貨物延誤的情況在各個港口不斷上演。而令人沮喪的是，隨著2022的開始，這些情況并沒有得到緩解，相反集裝箱碼頭擁堵狀況似乎變得更為嚴重了。
擁堵和瓶頸問題正在惡化，集裝箱運輸時間延長一倍
總部位于舊金山的貨運代理和報關行Flexport每周提供一項名稱為“海運及時性指標”的衡量指標，該指標測量從出口商準備好貨物到進口商收貨所用的時間。
據悉，到2022年，擁堵和瓶頸問題正在惡化。在跨太平洋東行航線，2022年1月2日的最新測量值為110天，創(chuàng)下歷史新高，而在疫情暴發(fā)前的2019年，該航線的平均過境時間為45到50天。
同樣的情況，亞洲到歐洲，疫情暴發(fā)前的平均運輸時間約為55天到60天，而今年1月2日的情況為108天。
Sea-Intelligence的分析師在其最新的每周報告中指出：“運輸時間的極端延長導致了對集裝箱的需求也有類似的大幅增長。”Sea-Intelligence的數據顯示，疫情前通常是2%的集裝箱船運力被延誤，而這一數字在2021年飆升至11%。
“所有可用數據表明，到2022年，擁堵和瓶頸問題正在惡化，并且沒有任何改善的跡象。”Sea-Intelligence警告說。
長灘港船舶等待時間超38天
馬士基表示，“在幾個樞紐港口和門戶碼頭，情況尤其具有挑戰(zhàn)性”。
據馬士基公告，其最新數據顯示，在北美港口，長灘港的船舶等待靠泊天數達38至45天，洛杉磯港為0至28天，西雅圖港、溫哥華港和魯珀特王子港的碼頭堆場密度已達100%。
另據洛杉磯港最新數據，截止1月11日，洛杉磯/長灘港外等待靠泊的船舶數量達102艘，其中13艘在距港口40英里范圍內等待，另外89艘在空氣安全質量管控區(qū)外漂流或緩慢航行。
在歐洲，馬士基的最新數據顯示：漢堡的Eurogate hub船舶等待時間為2-3天，堆場密度仍為103%；不來梅港的堆場密度為131%；但對于馬士基來說，英國港口仍然是問題最多大的。在英國最大的集裝箱港口Felixstowe，馬士基報告稱船舶停泊延誤7至10天，堆場密度為96%。
馬士基警告：供應鏈可能面臨更嚴重的延誤
馬士基警告客戶，全球供應鏈將面臨又一個充滿挑戰(zhàn)的一年。“不幸的是，2022年并沒有像我們希望的那樣開始，”該承運人表示，“疫情仍在蔓延，新的疫情影響我們運送貨物的能力。”
上個月，馬士基宣布，由于港口“異常等待時間和擁堵”，從今年年初開始暫時整合亞洲-北歐航線港口?？浚?M的AE1/Shogun服務將不再掛靠費利克斯托港，AE55/Griffin環(huán)線將不再掛靠鹿特丹。通過整合AE1和AE55之間的費利克斯托和鹿特丹?？縼頊p少北歐港口停靠次數。
盡管如此，從亞洲駛往費利克斯托的2M貨船中，有相當數量的貨物目前正在德國的威廉港和荷蘭的安特衛(wèi)普港卸貨。然而，根據貨主爆料，由于支線運力和費利克斯托開放泊位的短缺，集裝箱的中轉工作將耗時長達四周。馬士基表示，該公司正努力將延誤降到最低。
為了確保供應鏈的穩(wěn)定，英國托運人和零售商不得不尋求使用包租的多用途船舶并在遠離擁擠的南部集裝箱樞紐的較小港口卸貨。
事實上，位于東北部的泰恩港上周在南希爾茲(South Shields)接待了第一艘來自中國的直達船只。該公司表示：“許多主要零售商利用該船，確保知名品牌的各種消費品能夠在交易高峰期及時到達。”
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