2024年6月10日，國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）宣布，將暫停原定于2024年6月11日與美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）的談判。目前，距離雙方勞動(dòng)契約屆滿的9月30日已不到四個(gè)月。該勞動(dòng)契約涵蓋了美國(guó)東海岸從波士頓到休士頓的美國(guó)東海岸約4.5萬(wàn)名碼頭工人，其中包括了全美十大最繁忙港口中的六個(gè)。
國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）是北美最大的碼頭工人工會(huì)，其會(huì)員包括東加拿大和巴哈馬的碼頭工人，代表東海岸、墨西哥灣沿岸、波多黎各、五大湖和美國(guó)主要河流沿岸的85000名碼頭工人。
而美國(guó)海事聯(lián)盟有限公司（USMX）代表美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭行業(yè)的雇主，其會(huì)員包括集裝箱運(yùn)輸公司、主要的海運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)商以及代表北美東海岸和墨西哥灣沿岸每個(gè)港口的港口協(xié)會(huì)。
據(jù)悉，該談判是正在進(jìn)行的新六年期勞動(dòng)合同談判的一部分。事實(shí)上，自1977年以來，ILA與USMX已經(jīng)簽訂了10份勞動(dòng)合同，在此期間，港口沒有出現(xiàn)任何中斷或延誤。兩者最近的一份協(xié)議是于2018年簽訂的，而這份勞動(dòng)合同即將于2024年9月30日到期。ILA國(guó)際主席Harold J. Daggett表示，如果在9月30日現(xiàn)有協(xié)議到期時(shí)仍未達(dá)成覆蓋整個(gè)海岸的合同，ILA將進(jìn)行近50年來的首次罷工。
其實(shí)，本次沖突的核心依舊是自動(dòng)化與勞動(dòng)力之間的矛盾。事情起因是，馬士基集裝箱碼頭（APMT）使用智能閘口系統(tǒng)處理港口碼頭的卡車而沒有雇傭ILA會(huì)員，ILA得知后隨即宣布取消與USMX就主合同的談判。該工會(huì)表示，最初在阿拉巴馬州莫比爾港發(fā)現(xiàn)了該系統(tǒng)，但其認(rèn)為其他港口也在使用這種技術(shù)。
ILA發(fā)言人表示：“又一次！這是USMX成員單方面繞過我們合同的又一例子，這顯然違反了我們與USMX的協(xié)議。我們絕不會(huì)再容忍這種行徑。”
自動(dòng)門可以讓卡車自主處理而無需勞動(dòng)力，但使用自動(dòng)門將違反有效期至 9 月 30 日的合同。在主合同即將到期的情況下，ILA宣布停止與USMX談判，以目前情況來看，如果談判停滯不前，可能導(dǎo)致碼頭作業(yè)效率降低，港口操作中斷，增加集裝箱船舶的等待時(shí)間。
這對(duì)本就不順暢的全球供應(yīng)鏈來說將是雪上加霜。
隨著停工迫在眉睫，影響將是立竿見影的，據(jù)報(bào)道，一些美國(guó)零售商正在考慮應(yīng)急措施。ITS Logistics 短途運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)副總裁 Paul Brashier 表示， “在當(dāng)前的海運(yùn)合同季節(jié)，應(yīng)該制定應(yīng)急計(jì)劃。”
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