“瘋漲”的海運繼續(xù)回落，“一艙難求”的情形出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，取而代之的是，船公司正拿著艙位四處找貨。德魯里、波羅的海、上海航交所、寧波航交所等多個航運咨詢機構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，亞洲至歐美市場的部分航線即期運價持續(xù)出現(xiàn)下滑，集運需求也呈下降趨勢。
天價”海運費持續(xù)回落，出口企業(yè)感受不明顯
受疫情沖擊，2021年海運費居高不下，春節(jié)運價出現(xiàn)峰值后已明顯回落。至目前，平均下跌20%左右。美東美西航線出現(xiàn)較大幅度下跌，歐洲航線降幅更大。
5月13日，最新一期波羅的海貨運指數(shù)FBX數(shù)據(jù)顯示，亞洲至美國西部價格降至每40英尺集裝箱12512美元，為去年7月以來的最低水平。
今年年初至4月，德魯里的世界集裝箱指數(shù)（WCI）已經(jīng)下跌超16%。4月14日的WCI綜合指數(shù)跌破8000美元/FEU，環(huán)比下跌0.9% ，回落至去年6月的運價水平。最新一期WCI綜合指數(shù)（5月12日）更是跌倒7657.20美元/FEU。
只有美西航線運價指數(shù)略有1%回升。
上海航運交易發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)（CCFI）平均值為3131.53點，較上月下跌6.0%。CCFI在2021年四季度創(chuàng)近幾年新高之后，從2021年12月開始下滑已20余周。
1月28日--5月6日，中國出口集裝箱運價指數(shù)從3565.33降至3056.98，降幅為14.25%；上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）從5010.36降至4163.74，降幅為16.89%。
不過值得注意的是，最近一期CCFI指數(shù)（5月13日）才略顯回升，較上期有1%增幅達到3088.03點。
雖然各大指數(shù)均呈下降趨勢，但對比一年前數(shù)據(jù)，亞洲到歐美的航線運價仍在高位。波羅的海運價指數(shù)FBX數(shù)據(jù)顯示，相比去年5月期美西6536.50美元/FEU的運價現(xiàn)在12512美元還是高了一倍。
雖然近期海運費有所回落，但海運費還是處于高位，對訂單量并未產(chǎn)生明顯刺激，對于做CIF的外貿(mào)企業(yè)來說跌去的海運費，相當(dāng)于是賣家的利潤。帶給外貿(mào)人的感受并不明顯。
運輸成本仍處高位，艙位有余但拖車費攀升
運價回落表明航運市場的需求端正在出現(xiàn)下滑。據(jù)航運咨詢機構(gòu)Sea intelligence的最新數(shù)據(jù)，海上集裝箱運輸需求已經(jīng)連續(xù)第五周下降。
去年“一艙難求”的情形出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。取而代之的是，船公司手拿艙位到處找貨。最明顯的是，據(jù)紡織品出口企業(yè)反饋，目前艙位充足富余，不像去年一樣需要搖號搶艙位了。近期推銷艙位的貨代也多了起來，訂艙比去年容易多了。承運人表現(xiàn)更為明顯，之前有船公司20GP的小柜，對貨物挑剔也嚴格限重，而現(xiàn)在基本是拿來主義來者不拒。
春節(jié)過后，一、二季度一般都是淡季，下半年才是海運旺季。今年春節(jié)之后海運市場就不溫不火，很多出口企業(yè)也沒接到新訂單，導(dǎo)致出口量減少。有同行表示，歐線運價的暴跌，主要原因是貨量較少而同時船公司運力增加。事實上，艙位還經(jīng)常會面臨空艙或退艙。
據(jù)澎湃新聞報道，4月上旬蘇州工廠到上海港拖車費用已漲至2300元，4月14日司機報價5400元，又增長超過一倍。而4月15日，隨著在滬的外牌司機減少，最新報價又增加了1千元。這都無形中造成一定的成本增加。
外貿(mào)訂單量現(xiàn)波動，貨代開打價格戰(zhàn)
目前，艙位供大于求、富足有余，貨代格外忙碌，訂單轉(zhuǎn)化率低，有價無市。已有貨代開始打價格戰(zhàn)、低價搶貨。盡管如此，有貨代同行表示，近期攬貨量較往年同期下降了兩三成。
貨代業(yè)務(wù)與賣家出貨量環(huán)環(huán)相扣。除因疫情發(fā)不出貨的因素外，外貿(mào)訂單量也有波動。
不少外貿(mào)企業(yè)，去年因為國外疫情，訂單量暴增；但今年客戶訂單下滑較多，甚至比2019年還少。有出口企業(yè)表示，針對貨值較高的產(chǎn)品，但一個去歐洲的貨柜海運費就占到貨值的20%-30%，如果是低貨值的產(chǎn)品海運費能占到50%以上。這對外國買家來說跟他們直接在歐洲購買的買價持平而且還節(jié)省時間成本和交付關(guān)稅。
外，對于紡織業(yè)出口企業(yè)來說，隨著東南亞工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)，還擔(dān)心外貿(mào)訂單的流失。海運費只是其中一個環(huán)節(jié)，整個外貿(mào)大環(huán)境都不是很好。
針對近期部分外貿(mào)企業(yè)面臨的出口訂單外流挑戰(zhàn)，商務(wù)部表示，將千方百計助力企業(yè)搶抓訂單、開拓市場。5月5日召開的國務(wù)院常務(wù)會議從著力保訂單、提高通關(guān)效率、加大信貸投放等方面進一步加大支持外貿(mào)企業(yè)的力度。
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