近期，船公司掀起史無前例的停航潮，但停航跳港似乎未能阻擋大部分海運(yùn)航線運(yùn)價下跌的腳步。因大型集裝箱船持續(xù)交付，最近一周現(xiàn)貨市場美西航線已經(jīng)出現(xiàn)每大箱(40尺柜)1500美元的運(yùn)價，跌至多數(shù)船公司的成本價。
還要跌到1000$？
作為海運(yùn)市場風(fēng)向標(biāo)之一，亞洲至美西航線的運(yùn)價海運(yùn)費(fèi)在過去短短一個半月，接連跌破2000、1900、1800、1700和1600，并逼近1500關(guān)口！相比較一年前的高點，這一價格已經(jīng)跌去90%多。
相關(guān)業(yè)者指出，萬箱級大船美西線的成本價約在1500美元左右，萬箱級以下的船成本價在1700美元上下，目前的運(yùn)價已經(jīng)跌至多數(shù)船公司的成本價。已有一家船公司提供低于1500美元的運(yùn)價，不過美東運(yùn)價還好在4800美元左右，比成價2800美元高出約四成。
運(yùn)價跌跌不休，從崖峰跌向了深淵，一再跌破人們的心理預(yù)期，但業(yè)界人士分析認(rèn)為，恐怕谷底仍未到達(dá)，由于歐美經(jīng)濟(jì)放緩、消費(fèi)需求疲軟，行業(yè)仍需要經(jīng)過一段很長的黑暗時期才能回歸正常。近日，甚至有市場人士喊出，美西運(yùn)價春節(jié)前要跌到1000美元。
還是即將加速反彈？
然而，也有業(yè)內(nèi)人士持不同觀點。全球第五大集裝箱班輪船公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen認(rèn)為，市場總是反應(yīng)過度，市場訂單過度削減，將會加速運(yùn)價反彈。
“在疫情爆發(fā)初期，貨量在兩周內(nèi)減少了20%，因為大家都開始削減訂單，后來經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，又開始瘋狂訂購。今年夏天，進(jìn)口商為提前到貨，大量訂貨，結(jié)果港口擁堵緩解，庫存過剩，大家又瘋狂削減訂單，走到了另一個極端。”
Jansen表示：“我們在等待下一步，因為很確定，現(xiàn)在看到的是一種過度反應(yīng)。在現(xiàn)階段試圖削減一切可能的開支的人會發(fā)現(xiàn)，潛在的消費(fèi)需求實際上是相對健康的，突然之間，他們會開始擔(dān)心庫存有點少，就可能會看到反彈。”
“最后，不管我們喜歡與否，成本在過去幾年里已經(jīng)大幅上漲。我們在過去10年(疫情爆發(fā)之前)看到的是，運(yùn)費(fèi)往往略高于成本。”由于未來的成本將高于疫情前的水平，Jansen認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，疫情后的運(yùn)價將高于疫情前。
另外，對于明年將有大批新船投入使用，Jansen似乎并沒有特別擔(dān)心，“在2020年之前的幾年里，新造船訂單很少，而市場需要報廢拆除的舊船數(shù)量將大幅增加，船廠也提出延誤交船的報告。運(yùn)力不像過去兩年那樣緊張，有一點緩沖是件好事，這樣在市場需求猛增時，就不會因為缺船出現(xiàn)很多瓶頸。”
船公司繼續(xù)停航跳港
盡管對于后期運(yùn)價走勢觀點不一，但當(dāng)前船公司們還是積極行動，繼續(xù)減少更多運(yùn)力或更多的停航跳港，以求能穩(wěn)住運(yùn)費(fèi)。
據(jù)德魯里最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，接下來的5周（第44-48周），在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共736個預(yù)定航次中，已宣布取消91次航行，取消率達(dá)12%。
在此期間，53%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行航線，24%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線，23%發(fā)生在跨大西洋西行航線。
其中，全球三大航運(yùn)聯(lián)盟在接下來的5周里陸續(xù)合計取消了69個航次，占總?cè)∠叫袛?shù)的76%，具體來看：
THE聯(lián)盟宣布取消29次，取消航次最多
OA聯(lián)盟宣布取消22次
2M聯(lián)盟宣布取消18次
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