九月底至今，連續(xù)飆升的海運運價兩年間首次出現了明顯回調。多位業(yè)內人士表示，運價下調可能只是暫時的，主要是在國內限電政策及“十一”長假部分工廠調休的影響下出貨量降低造成的，全球港口擁堵及供應鏈混亂并未緩解，隨著“黑五”及“圣誕節(jié)”的到來，出口需求增長下，運價下調趨勢可能并不能持續(xù)。
中遠海控相關人士表示，近期船公司運價保持穩(wěn)定，主要出口干線裝載率保持滿載。運價受市場供求關系、碼頭作業(yè)效率、集裝箱物流供應鏈效率等多重因素影響，短期內預計不會有太大改變。
市場需求向好 限電恢復
運價止跌預期增強
九月底，限電政策導致各大工廠出貨量急劇下降，海運需求降低終結了海運運價連續(xù)上漲的態(tài)勢，隨后的十一長假又伴隨著眾多工廠的調休進一步為海運市場降了溫。截至目前海運運價已連續(xù)四周下跌。
德魯里集裝箱指數（WCI）10月21日發(fā)布最新數據顯示，本周該指數持續(xù)下跌0.4%，但較上周跌幅明顯收窄，上周該指數降幅達2.3%。
中國出口集裝箱指數最新數據為3300.34，比上期下降0.9%，整體來看，運價下跌趨勢已經趨緩，但后續(xù)運價走勢仍不明朗，且已有部分航線運價開始回升。
有業(yè)內人士表示，美森限時達在降價兩周后又漲價了，目前最新報價26元/kg，而9月下旬最低的一次報價為18元/kg。
相關分析師認為，此前我國海運運價下跌是因限電造成了供貨不順，不是全球需求大幅下滑所導致的，預期中國供電恢復正常后，運價將會止跌反彈。
近日，江蘇多家曾在9月底受到限電影響的企業(yè)均已于本月初恢復生產，預計后續(xù)將正常出貨。
據了解浙江義烏已經由于運價的大幅下調，掀起了“發(fā)貨潮”。此前由于高昂的海運費和貨船緊張造成的貨品積壓問題逐漸得到緩解，大批此前選擇觀望的工廠選擇在此節(jié)點出貨。據相關人士介紹，由于發(fā)貨需求集中釋放，浙江義烏港近期一直處于倉庫爆倉狀態(tài)。
但發(fā)貨潮可能并不持久，有貨代表示，此前當地相關港口遭遇“跳港”情況較多，因此貨物積壓也更為嚴重。來自寧波的某外貿企業(yè)表示，目前客戶開始把此前積壓的貨陸續(xù)提出，雖然運價有所降低，但較漲價前仍然處于高位，后續(xù)還是會按照原有的節(jié)奏出貨。
全球多地港口擁堵加劇
各大航司10月追加附加費
事實上，當前的運價仍處高位。以WCI指數為例，該指數雖然仍在小幅向下，但仍然保持了9865.14美元每四十英尺集裝箱的水平，較去年同期增長281%。此外，全球供應鏈混亂依然沒有改觀。
美國港口擁堵持續(xù)至今，仍未有所起色，隨著年末購物季的逼近，更有源源不斷地貨物涌向美國各大港口。
為緩解該問題，美國總統(tǒng)拜登于日前宣布加州長灘和洛杉磯港口晝夜不間斷運行，另外FedEx、UPS、Walmart、Home Depot等售零和物流公司13日也將宣布延長貨運作業(yè)時間以增加商品供應，但疏堵效果并不明顯。
最新數據顯示，在美西港口船舶需在港口外等待的時間已經長達數周，從中國到美國西海岸的平均海運時間已經增加一倍多，根據數字貨代公司Shifl的數據，當前從中國主要港口到洛杉磯和長灘港的平均運輸時間已從正常情況下的16天增加到36天。
歐洲同樣面臨年末購物季港口擁堵的問題，需求的大幅增長，導致碼頭貨物堆積無法及時運出，進一步導致集裝箱滯留，目前部分港口已經暫停班輪公司返還空箱業(yè)務。
例如英國費利克斯托港口，由于缺少卡車司機，內陸運輸壓力已經嚴重影響了整個供應鏈的運轉，導致貨物無法及時運出及空箱堵塞港口。為此，馬士基于10月18日宣布將暫時轉移目前正在等待的船只，并將貨物通過較為靈活的小型船舶，重新運回費利克斯托港。
面對“世紀大擁堵”及即將到來的黑五、圣誕節(jié)，全球龐大的供應鏈體系毫無疑問將面臨重大考驗。而供應鏈的混亂將給供應鏈上所有環(huán)節(jié)帶來巨大的成本壓力。
地中海航運宣布從10月15號起針對從中國華南港口、香港至美東、美西口岸的貨物加收三項附加費，包括GRI(綜合費率上調)、PSS（旺季附加費） 及CGS（塞港擁堵費）。
針對東亞到北美的航線，赫伯羅德、達飛、長榮、中遠、HMM等多家船公司紛紛宣布加收GRI，每FEU漲價從1000美元至3000美元不等。
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